| |
| Turbo Crown |
|
 Началось всё так: был стоечный Краун 1989 г. с мотором 7М-GE. В августе 2002 года на нем умер двигатель. Занялся поиском контрактного мотора, но найти нормальный не удалось. Все моторы были в ужасном состоянии. Случайно, на одной из разборок, рядом с 7М-GE стоял 7М-GTEU. Открутив крышку заливной горловины масла, я удивился от его идеальной чистоты. Пробег 48000 км. В тот момент я и подумал, а почему бы не поставить турбовой двигатель?
После многих переделок и подгонок чудо свершилось - завёлся "Турбо Краун". Первые 10 км пробега выявили проблему - "дует прокладка" и газы идут в расширительный бочёк системы охлаждения. Сняли головку блока цилиндров, шлифанули поверхность блока и головки, поставили новую оригинальную прокладку. Дефект был устранён. После двух месяцев наслаждения поставил штатное LSD от 70-ой Супры и поднял давление надува турбины до 0,7 кг/см2 . Машина стала ехать ещё лучше, но не долго. Через две тысячи километров двигатель застучал. Вскрыли мотор и обалдели: пополам лопнул палец на втором шатуне. Также в процессе ремонта обнаружили, что прокладка в районе шестого цилиндра должна была скоро дунуть, и в блоке не было масляных форсунок для охлаждения поршней. Меняем шатун, на аукционе покупаем автоматные мозги под 1.0 кг/см2 давления на родной турбине с родными форсунками. Ставим прокладку блока цилиндров TRUST, ставим два топливных насоса по 160 литров, врезаем в блок масляные форсунки. Счастье, Краун поехал вообще не реально (для Крауна).
20 апреля 2003 года на открытии сезона второго Чемпиона по Драг-рейсингу, не успев выехать на квалификацию, развалилась турбина. И, как назло, во всём городе не было ни турбины, ни двигателя. К более серьёзной турбине я еще не был морально готов. Так в ожидании двигателя или турбины прошёл весь сезон. В начале осени появилась турбина. Прикрутили турбину, и машина продолжила своё передвижение дальше, но проблемы не закончились. После небольшого пробега с турбины потекло в глушитель масло. В ноябре появился контрактный двигатель. Купили его и заменили целиком. Сразу поменяли прокладку под головкой блока цилиндров на металлическую. Так откатался до весны.
В январе 2004 года мой хороший друг, находясь в Японии прислал мне фотографии 4-х литрового Крауна в обвесе. Не долго думая, я купил это чудо, а друг разобрал его и отправил "под документы". Но собирать его не стали, а просто поменяли целиком кузов. В процессе замены кузова поменяли автоматическую коробку на механическую. Поставили интеркулер от Эволюшена и масляный кулер "GREX".
В апреле купили кованый мотор с турбиной Т04Е, мозгами и двухдисковой керамикой. Весь сезон 2004г. что-то делал, добавлял, менял и учился ездить. На четвёртом этапе Чемпионата ДВ по драг-рейсингу удалось установить рекордное время для Крауна 13.04 секунды.
К I этапу Чемпионата ДВ по драг-рейсингу 2005 г. на автомобиле установлено:
Кованые поршни (диаметр 85мм), Tomei
Распредвалы 264, HKS
Турбокит Т04R, HKS
Фронтальный 2-х секционный куллер, TRUST
Куллер масла, GREX
Топливный насос 280 л/ч, SARD
Форсунки 600сс
Регулятор давления топлива, SARD
Бустконтроллер DUAL SBC, BLITZ
Датчики 7 штук, DEFI
Субкомпьютер S-AFC, A'PEXi
SARD Attack Meter
Термостат на 65 градусов
Прокладка головки блока 2.0 мм, TRUST
Масляный уловитель
Blow-Off Valve, TRUST
Фильтр нулевого сопротивления
Выхлопная трасса 76мм - 84мм
Штифт Q.S.
LSD 2 way, TRD
3-х дисковая керамика, OS
|
|
|
| |
ПРОЕКТЫ |
| |
1. Legnum VR4 – универсальность и скорость.
2. 4-x дверый GTR: седан для всей семьи.
3. ECR33 c RB26DETT на борту.
4. Проект: HNR32
5. ARISTO: Подъем с глубины
смотреть все...
|
| |
| |
|
